Сухой Суперджет идет на вечную посадку
Постоянные поломки, низкое качество сборки, серьезные конструктивные недочеты, полная зависимость от зарубежных комплектующих и, как следствие, острая нехватка запчастей, необоснованная дороговизна. Вот основные факторы, которые в скором времени могут надолго «приковать» к земле «отечественный» российский самолет.
В 2003 году предприимчивый симбиоз из гендиректора ОКБ «Сухого» Михаила Погосяна, тогдашнего вице-премьера Бориса Алешина и руководителя Российского космического агентства Юрия Коптева смогли протащить через конкурс Росавиакосмоса, которым и руководил Коптев, эскизный проект «нового» регионального самолета - Сухой Суперджет 100. Уже после конкурса выяснилось, что победу одержала не «отечественная разработка», а каким то образом полученный, не доведенный до ума немецкий проект регионального реактивного самолета Dornier 728 (Дорнье), который и был представлен, как творение ОКБ «Сухого».
В Германии с середины 90 годов плотно занимались созданием регионального реактивного самолета, даже были созданы первые экземпляры Dornier 728, они похожи, как две капли воды с Суперджетом, разработана цепочка поставщиков комплектующих будущего регионала в рамках стран Евросоюза и США, но из-за финансовых и конструктивных проблем, самолет в серию так и не пошел. Зато весьма кстати пришелся в России, где предприимчивые чиновники смогли наварить только на его «разработке» свыше 5 млрд долларов и продолжают зарабатывать миллиарды евро и долларов на покупке комплектующих для постройки Суперджетов из стран Евросоюза. Ведь вся цепочка производителей Дорнье 728 по наследству досталось Сухому Суперджету. Немцы к слову на разработку регионала потратили чуть больше 1,5 миллиардов долларов.
В итоге в России самолет только собирают , а все остальное делается за рубежом, включая авионику, двигатели полностью собираются на заводе в Рыбинске из французских комплектующих. По словам источника Rucriminal.info, с ними как раз в первую очередь острая проблема, сами по себе старые технологически французские движки не были рассчитаны на тот вес, который на выходе получился у Суперджета. Унаследовали и еще ряд очень серьезных конструктивных ошибок, среди которых поломка шасси при нештатных посадках лайнера и выкате его за пределы ВПП.
Так, в мае 2019 года при аварии в Шереметьево, поломка шасси во время жесткой посадки привела к пробивке топливных баков самолета и его дальнейшее возгорание, что послужило причиной гибели 40 человек, проблему еще усугубило отсутствие аварийных выходов на крыле самолета, немцы не учли , а россияне не подумали. Тогда, в 2019 все списали на ошибку пилотов, но подобные эпизоды с Суперджетом были до трагедии в Шереметьево и после и данную конструктивную болезнь решить уже невозможно. Сейчас основным страдальцами от эксплуатации Суперджета являются «Согаз» и «Ингосстрах» именно эти две страховые компании несут глобальные финансовые убытки от постоянных поломок и простоев SSJ 100, компенсируя авиакомпаниям убытки «удачного» отечественного регионального самолета.
Олег ЗубрицкийДругие новости по теме:
Распечатать