Иркутск стоит в пробках и лужах под молчаливое одобрение мэра

Иркутск стоит в пробках и лужах под молчаливое одобрение мэра

Иркутск стоит на месте, в общем-то. Стареет и местами разваливается под молчаливое одобрение мэра города Руслана Болотова и огромного штата сотрудников администрации, успевающих только поздравлять горожан с праздниками и параллельно эти же праздники срывать. Вспомнить хотя бы злосчастный фестиваль «Счастье чистой воды».

 Так безвестно и тихо канула в лету Стратегия транспортного развития областной столицы. Проект, созданный в далеком 2016 году еще предшественником Руслана Николаевича, к 2022 году улетел в утиль. Ну по крайней мере показал полную несостоятельность.

Следите за руками, как говорится.

Новости по теме: Экс-мэру Печоры отказали в возможности участвовать в войне из-за ареста

В 2016 году для Иркутска была разработана концепция развития, в рамках которой особое внимание уделялось транспортной системе города, дорожной сети и общественному транспорту.

Главные, отметим еще раз, проекты в составленной Стратегии

Из предложенных ключевых проектов родилась на свет лишь модернизации Маратовского кольца. Родилась на свет задолго до прихода к власти нынешнего градоначальника и его команды. И вовсе не в предложенном в Стратегии виде…

 При Болотове же было принято не менее важное решение о «ключевом проекте Стратегии транспортного развития Иркутска» – отказ от идеи строительства Западного обхода Иркутска. Со всеми вытекающими, как говорится… 

Откровенно говоря, из озвученного в Стратегии с натяжкой можно отметить лишь капитальный ремонт Баррикад. Единственный ремонт упомянутых в Стратегии улиц «района Предместий» (это цитата). Но как известно: одна отремонтированная улица проблемы перегруженности целого микрорайона не решит. А Предместья (вот, что значит – Стратегию составляли москвичи. Кто-то когда-то называл районы Радищева, Рабочего, Марата – «Предместьями»?!) – это и не один район далеко. Это густонаселенный частный сектор, который, к тому же, последнее десятилетие активно застраивается.

Пожалуй, самая увлекательная часть провальной Стратегии

Про «парковочную политику», пожалуй, можно не говорить ничего. Ни один из пунктов выполнен не был: центр, как был завален беспорядочно припаркованными автомобилями – так и остался. Направления движения же так и остались односторонними – утром горожане добираются в центр по невыносимым пробкам, вечером так же стоят в пробках, утопая в попытке добраться домой.

Зато какие красивые идеи!

Для людей простых: громкое Modal Split – это процентное соотношение, показывающее сколько людей ездит на машинах, а сколько – на общественном транспорте.

 Оставим лишь риторический вопрос, каким способом предполагался контроль роста автомобилизации населения… Быть может, хорошо, что не случилась…

Новости по теме: Потёмки Жвачкина

Что касается общественного транспорта, то, бесспорно, за восемь лет были введены новые маршруты и обновлен подвижной состав. Последнее – за счет привезенных в Иркутск списанных автобусов, троллейбусов и трамваев других регионов. Ну это, сами понимаете, как донашивать за старшим братом…

А предполагалось-то!

Внедрение электронных систем оплаты проезда и скидочные системы – без комментариев. Ну или просто напомним, как еще минувшим летом была провалена система оплаты проезда по QR-коду: Маршрут в никуда: траектория работы иркутской мэрии.

Пытаясь проанализировать нереализованную Стратегию транспортного развития Иркутска, хотелось бы хотя бы отметить усилия городской администрации. Сказать, что где-то не получилось, где-то есть сложности, но работа-то ведется! Но не получается. В красочной Стратегии и серой реальности Иркутска нет, пожалуй, ни одного пересечения. И посему город стоит.

Или даже тонет. В болоте административного безразличия администрации Болотова. И правда: имя нарицательное…

babr24.com